březen 2021


Palivo z větru

Příspěvek od WEKA Industrie Medien

Obrat v energetice znamená elektrifikaci. Tento příměr je lákavý, ale neúplný, protože pouze s elektrickými pohony budou pařížské klimatické cíle stěží dosažitelné. Syntetická paliva mohou být doplňkem, zůstávají však kontroverzní.

Energetická efektivnost- tento argument vždy hovořil ve prospěch elektrických pohonů. Dojezd, který se však nyní stále zlepšuje, stál však proti. A také váha. Protože i když Elon Musk tvrdí, že je jeho elektrický nákladní vůz téměř připraven k sériové výrobě, je mnoho zástupců tohoto odvětví přesvědčeno o tom, že tento koncept nebude fungovat v dálkové přepravě. Aby byl zaručen dojezd, který je běžný v dálkové přepravě, musela by být baterie tak těžká, že by již nezbývalo místo pro naložení nákladního vozu.

Přinejmenším na dálkových trasách se nevyhneme využití klimaticky neutrálních syntetických paliv vyráběných z obnovitelné energie. „Zdá se, že zatím neexistuje žádná alternativa k syntetickým palivům pro provoz těžkých nákladních vozů na silnicích a dálkových letadel,“ potvrzuje Martin Robinius, vedoucí oddělení v Ústavu pro energetiku a výzkum klimatu ve výzkumném centru Jülich.

Poslední slovo ale nepadlo, ani pokud jde o použití v automobilech. V Rakousku je aktuálně registrovaných 44 500 elektromobilů a pouze 45 vozů na vodíkový pohon - a většinu z nich vlastní výzkumné instituce. Zdá se, že trh a spotřebitel se již rozhodli. Alternativní pohony, bez ohledu na to, zda jsou elektrické nebo ve formě syntetických paliv, jsou stále specializovaným produktem. Je jimi poháněno pouze jedno procento vozů registrovaných v Rakousku. Pokud připočteme také hybridní auta, jsou to necelá tři procenta.

Podpora elektřiny

To se v budoucnu změní. A pak by syntetická paliva mohla hrát důležitou roli také v osobních vozech. Ne nutně jako primární palivo, ale jako zdroj energie pro prodloužení dojezdu. Jejich funkce se totiž v budoucnu radikálně změní. Přestože se dnes stále běžně používají k překlenutí nedostatečné dojezdové a nabíjecí infrastruktury na dlouhých cestách, v budoucnu se z nich budou stále více stávat čisté záložní systémy pro automobily, které jsou v zásadě plně elektrické. „V budoucnu bude podíl neelektrické jízdy u hybridních vozidel tvořit jen velmi malou část roční spotřeby,“ říká Norman Gerhardt z Fraunhoferova institutu pro systémy větrné energie. Tento malý podíl by pak mohl být pokryt syntetickými palivy, která se vyrábějí například způsobem šetrným k životnímu prostředí pomocí větrné energie.

Podpora různých strategií Power-to-X, tj. přeměna zelené elektřiny na uložitelné zdroje syntetické energie, je však kontroverzní. Nezáleží na tom, zda jde o vodík v automobilu s palivovými články nebo o jeho zpracování na plyn nebo syntetický benzín nebo naftu: žádná z těchto technologií se nevyrovná energetické účinnosti přímých elektrických pohonů. Podle německé Spolkové agentury pro životní prostředí UBA dosahuje elektromobil na baterie průměrně kolem 0,8 kWh výkonu ze vstupu 1 kWh, u automobilů na vodíkový pohon je to pouze 0,65 kWh, u syntetické nafty jen 0,5 kWh. Jinými slovy: při použití vodíku se třetina energie již ztrácí při výrobě a tankování a polovina při použití syntetické nafty.

Lock-in nebo ne?

Pokud bude vybudována vodíková infrastruktura ve formě výrobních kapacit a čerpacích stanic, jak se nyní postupně děje v Německu a Rakousku, vzniká riziko závazku k technologii, která je z hlediska politiky životního prostředí jednoznačně druhou volbou, obávají se odpůrci syntetických paliv.

Michael Sterner, profesor pro ukládání energií na Technické univerzitě v Regensburgu, nevidí nebezpečí ve využití této technologie. Protože k dosažení pařížských klimatických cílů bude průmysl určitě potřebovat vodík jako zdroj energie pro mnoho procesů. Proto je nutné co nejrychleji vybudovat vhodné výrobní kapacity. „Bez vodíku a technologie Power-to-X nelze dosáhnout klimatických cílů v oblasti průmyslu,“ říká Sterner.

Zdá se, že se připojuje i rakouská politika. „Vodík se může stát stavebním kamenem klimatické neutrality. Náš průmysl potřebuje vodík a dostane ho,“ prohlásila v létě ministryně životního prostředí Leonore Gewesslerová. V národní vodíkové strategii, která bude zveřejněna letos, by měl být zelený vodík definován nejen jako důležitá alternativní energie pro průmysl, ale také pro těžkou dopravu.

 


Sdílejte tento článek


Nazpět k novinkám

Kontaktujte nás

Ráda zodpovím Vaše dotazy:

Maria Diáz

Ráda zodpovím Vaše dotazy:

Österreich

Kathrin Patscheider
Marketing


Pollmann International GmbH
Raabser Straße 1
3822 Karlstein / Thaya
Austria