Novinky
”Activate the turn signal and look for another route, we have always reached our destination“
VíceDomovská stránka Popular
Inovace Popular
Naše zásady Popular
Realizace Popular
Trainee program Popular
Prototypy Popular
Technik údržby - elektromechanik / mechanik Full-time
Skladník Full-time
Mechanik / seřizovač Full-time
Pracovník/pracovnice v montáži nebo na lisovně plastů Full-time
”Activate the turn signal and look for another route, we have always reached our destination“ 20. March 2024
New PV system at Pollmann China is up and running 20. March 2024
Zavedení nového systému pro oznamovatele ve společnosti Pollmann 20. March 2024
Nové vedení společnosti Pollmann CZ 04. March 2024
Pollmann reorganizuje svoji organizační strukturu 01. February 2024
MAXXOM: Byla spuštěna nová webová stránka, budoucí sídlo společnosti je ve výstavbě 19. December 2023
Obrat v energetice znamená elektrifikaci. Tento příměr je lákavý, ale neúplný, protože pouze s elektrickými pohony budou pařížské klimatické cíle stěží dosažitelné. Syntetická paliva mohou být doplňkem, zůstávají však kontroverzní.
Energetická efektivnost- tento argument vždy hovořil ve prospěch elektrických pohonů. Dojezd, který se však nyní stále zlepšuje, stál však proti. A také váha. Protože i když Elon Musk tvrdí, že je jeho elektrický nákladní vůz téměř připraven k sériové výrobě, je mnoho zástupců tohoto odvětví přesvědčeno o tom, že tento koncept nebude fungovat v dálkové přepravě. Aby byl zaručen dojezd, který je běžný v dálkové přepravě, musela by být baterie tak těžká, že by již nezbývalo místo pro naložení nákladního vozu.
Přinejmenším na dálkových trasách se nevyhneme využití klimaticky neutrálních syntetických paliv vyráběných z obnovitelné energie. „Zdá se, že zatím neexistuje žádná alternativa k syntetickým palivům pro provoz těžkých nákladních vozů na silnicích a dálkových letadel,“ potvrzuje Martin Robinius, vedoucí oddělení v Ústavu pro energetiku a výzkum klimatu ve výzkumném centru Jülich.
Poslední slovo ale nepadlo, ani pokud jde o použití v automobilech. V Rakousku je aktuálně registrovaných 44 500 elektromobilů a pouze 45 vozů na vodíkový pohon - a většinu z nich vlastní výzkumné instituce. Zdá se, že trh a spotřebitel se již rozhodli. Alternativní pohony, bez ohledu na to, zda jsou elektrické nebo ve formě syntetických paliv, jsou stále specializovaným produktem. Je jimi poháněno pouze jedno procento vozů registrovaných v Rakousku. Pokud připočteme také hybridní auta, jsou to necelá tři procenta.
Podpora elektřiny
To se v budoucnu změní. A pak by syntetická paliva mohla hrát důležitou roli také v osobních vozech. Ne nutně jako primární palivo, ale jako zdroj energie pro prodloužení dojezdu. Jejich funkce se totiž v budoucnu radikálně změní. Přestože se dnes stále běžně používají k překlenutí nedostatečné dojezdové a nabíjecí infrastruktury na dlouhých cestách, v budoucnu se z nich budou stále více stávat čisté záložní systémy pro automobily, které jsou v zásadě plně elektrické. „V budoucnu bude podíl neelektrické jízdy u hybridních vozidel tvořit jen velmi malou část roční spotřeby,“ říká Norman Gerhardt z Fraunhoferova institutu pro systémy větrné energie. Tento malý podíl by pak mohl být pokryt syntetickými palivy, která se vyrábějí například způsobem šetrným k životnímu prostředí pomocí větrné energie.
Podpora různých strategií Power-to-X, tj. přeměna zelené elektřiny na uložitelné zdroje syntetické energie, je však kontroverzní. Nezáleží na tom, zda jde o vodík v automobilu s palivovými články nebo o jeho zpracování na plyn nebo syntetický benzín nebo naftu: žádná z těchto technologií se nevyrovná energetické účinnosti přímých elektrických pohonů. Podle německé Spolkové agentury pro životní prostředí UBA dosahuje elektromobil na baterie průměrně kolem 0,8 kWh výkonu ze vstupu 1 kWh, u automobilů na vodíkový pohon je to pouze 0,65 kWh, u syntetické nafty jen 0,5 kWh. Jinými slovy: při použití vodíku se třetina energie již ztrácí při výrobě a tankování a polovina při použití syntetické nafty.
Lock-in nebo ne?
Pokud bude vybudována vodíková infrastruktura ve formě výrobních kapacit a čerpacích stanic, jak se nyní postupně děje v Německu a Rakousku, vzniká riziko závazku k technologii, která je z hlediska politiky životního prostředí jednoznačně druhou volbou, obávají se odpůrci syntetických paliv.
Michael Sterner, profesor pro ukládání energií na Technické univerzitě v Regensburgu, nevidí nebezpečí ve využití této technologie. Protože k dosažení pařížských klimatických cílů bude průmysl určitě potřebovat vodík jako zdroj energie pro mnoho procesů. Proto je nutné co nejrychleji vybudovat vhodné výrobní kapacity. „Bez vodíku a technologie Power-to-X nelze dosáhnout klimatických cílů v oblasti průmyslu,“ říká Sterner.
Zdá se, že se připojuje i rakouská politika. „Vodík se může stát stavebním kamenem klimatické neutrality. Náš průmysl potřebuje vodík a dostane ho,“ prohlásila v létě ministryně životního prostředí Leonore Gewesslerová. V národní vodíkové strategii, která bude zveřejněna letos, by měl být zelený vodík definován nejen jako důležitá alternativní energie pro průmysl, ale také pro těžkou dopravu.
Sdílejte tento článek
Ráda zodpovím Vaše dotazy:
Ráda zodpovím Vaše dotazy:
Marketing
Bettina Talkner
Pollmann International GmbH
Raabser Straße 1
3822 Karlstein / Thaya
Austria