Novinky
”Activate the turn signal and look for another route, we have always reached our destination“
VíceDomovská stránka Popular
Inovace Popular
Naše zásady Popular
Realizace Popular
Trainee program Popular
Prototypy Popular
Technik údržby - elektromechanik / mechanik Full-time
Skladník Full-time
Mechanik / seřizovač Full-time
Pracovník/pracovnice v montáži nebo na lisovně plastů Full-time
”Activate the turn signal and look for another route, we have always reached our destination“ 20. March 2024
New PV system at Pollmann China is up and running 20. March 2024
Zavedení nového systému pro oznamovatele ve společnosti Pollmann 20. March 2024
Nové vedení společnosti Pollmann CZ 04. March 2024
Pollmann reorganizuje svoji organizační strukturu 01. February 2024
MAXXOM: Byla spuštěna nová webová stránka, budoucí sídlo společnosti je ve výstavbě 19. December 2023
Vodíkový pohon je považován za další velký průlom v mobilitě. Tato technologie je ve skutečnosti sofistikovanější, než mnozí věří. Ke konečnému průlomu však stále chybí několik detailů. A potřebná infrastruktura.
Je pravdou, že s pěti tankovacími místy v celém Rakousku není automobil s vodíkový pohonem v tuto chvíli nijak zvlášť praktické řešení. Nehledě na to, že téměř neexistují žádné sériové modely, ze kterých by si fanoušci vozidel s vodíkovým pohonem mohli vybrat- na rozdíl od stále se rozšiřující řady elektromobilů, jejichž nákup je také čím dál více podporován.A přesto je jasné, že z dlouhodobého hlediska nebude možné dosáhnout úplného obratu v mobilitě bez vodíkových pohonů. Vodíkový palivový článek má totiž potenciál, jehož nelze dosáhnout využitím baterií, zejména u velkých dopravních prostředků. Aby měl nákladní vůz s elektromotorem dojezd 800 kilometrů, musela by jenom jeho baterie vážit 7,5 tuny. Navíc by měl provozovatel vozidla i tu nevýhodu, že by musel plánovat pravidelné doby prostorů kvůli nabíjení baterie.
Spolehlivá technologie
Díky palivovému článku, který přeměňuje vodík na proud, a tím pohání motor, odpadají i problémy s hmotností a prostojům kvůli nabíjení. Tato technologie doteď funguje velmi spolehlivě. První funkční vozy na vodíkové palivové články byly vyrobeny před více než čtvrtstoletím. První traktor s vodíkovým pohonem dokonce na konci 50. let.V sériové výrobě by vodíková auta nebyla dražší než vozidla s konvenčními pohony, zdůrazňuje Helmut List, generální ředitel společnosti Grazer Motorenentwicklers AVL: „V zásadě neexistuje nic, co by na palivovém článku muselo být drahé. V aktuálním projektu jsme prokázali, že lze náklady na hnací ústrojí výrazně snížit. Pokud se vyrobí větší množství, efekt je ještě lepší.“AVL také dokazuje, že si pohony na baterie a palivové články vůbec nemusí vzájemně odporovat, ale mohou především v osobních automobilech fungovat jako hybridy. Teprve nedávno společnost představila odpovídající prototyp, ve kterém je vedle palivového článku instalována i klasická baterie pro elektromobily. Takový model by mohl být připraven k sériové výrobě za tři až čtyři roky a kombinovat to nejlepší z obou.
Drahá výroba vodíku
Andreas Renschler, generální ředitel skupiny Traton, potvrzuje, že hlavní technické překážky ve vývoji vodíkových automobilů byly překonány: „Největší výzvou palivových článků není technologie, nýbrž cena vodíku zapříčiněná velkou ztrátou energie při výrobě.“Odhad skutečných nákladů na výrobu vodíku je však ztížen skutečností, že v Evropě pro něj stále neexistuje reálně fungující trh. Výpočet proto vychází z hypotetických referenčních hodnot, jako je předpokládaná cena devět eur za kilogram vodíku. I s tímto předpokladem, jak ukazují zastánci vodíkového pohonu, jsou provozní náklady na vodíkový automobil stěží vyšší než u běžného automobilu. Při hromadné výrobě vodíku lze navíc v budoucnu očekávat výrazně nižší cenu, zhruba čtyři až šest eur za kilogram. Provoz automobilů s palivovými články by tak byl mnohem levnější než u benzinových nebo naftových vozidel, a to i při současných nízkých cenách ropy.
Spalování bez reziduí
Hlavní předností vodíku je z ekologického hlediska to, že se spaluje beze zbytku a lze ho vyrábět bez pomoci fosilních zdrojů energie, například elektrolýzou pomocí proudu ze sluneční, větrné nebo vodní energie. Pokud je však vodík následně transportován do čerpací stanice a tam uložen, trpí efektivnost systému nejen ztrátami při přeměně během výroby, ale také skutečností, že pro chlazení nebo stlačování vodíku je zapotřebí značné úsilí. Jedním z možných způsobů, jak se tomu alespoň částečně vyhnout, je elektrolýza vodíku přímo na čerpací stanici, vyžaduje to však další investice do infrastruktury.Obecně: Bez rozsáhlých investic do zásobovací sítě pro budoucí uživatele vodíku je nepravděpodobné, že by se splnila současná, velmi optimistická prognóza Rady pro vodík. Hovoří se o 15 milionech osobních automobilů a 500 000 nákladních vozidlech na vodíkový pohon do roku 2030. V Rakousku o tomto tématu není v současné době moc slyšet. Podle Statistik Austria bylo v Rakousku na konci roku 2019 zaregistrováno pouze 41 vodíkových automobilů, ve srovnání s rokem 2018 se však jednalo o nárůst přibližně o sedmdesát procent.
Sdílejte tento článek
Ráda zodpovím Vaše dotazy:
Ráda zodpovím Vaše dotazy:
Marketing
Bettina Talkner
Pollmann International GmbH
Raabser Straße 1
3822 Karlstein / Thaya
Austria