červenec 2020


Připraven k jízdě- za určitých podmínek

Příspěvek od WEKA Industrie Medien

Všeobecné

Vodíkový pohon je považován za další velký průlom v mobilitě. Tato technologie je ve skutečnosti sofistikovanější, než mnozí věří. Ke konečnému průlomu však stále chybí několik detailů. A potřebná infrastruktura.

Je pravdou, že s pěti tankovacími místy v celém Rakousku není automobil s vodíkový pohonem v tuto chvíli nijak zvlášť praktické řešení. Nehledě na to, že téměř neexistují žádné sériové modely, ze kterých by si fanoušci vozidel s vodíkovým pohonem mohli vybrat- na rozdíl od stále se rozšiřující řady elektromobilů, jejichž nákup je také čím dál více podporován.A přesto je jasné, že z dlouhodobého hlediska nebude možné dosáhnout úplného obratu v mobilitě bez vodíkových pohonů. Vodíkový palivový článek má totiž potenciál, jehož nelze dosáhnout využitím baterií, zejména u velkých dopravních prostředků. Aby měl nákladní vůz s elektromotorem dojezd 800 kilometrů, musela by jenom jeho baterie vážit 7,5 tuny. Navíc by měl provozovatel vozidla i tu nevýhodu, že by musel plánovat pravidelné doby prostorů kvůli nabíjení baterie.

Spolehlivá technologie
Díky palivovému článku, který přeměňuje vodík na proud, a tím pohání motor, odpadají i problémy s hmotností a prostojům kvůli nabíjení. Tato technologie doteď funguje velmi spolehlivě. První funkční vozy na vodíkové palivové články byly vyrobeny před více než čtvrtstoletím. První traktor s vodíkovým pohonem dokonce na konci 50. let.V sériové výrobě by vodíková auta nebyla dražší než vozidla s konvenčními pohony, zdůrazňuje Helmut List, generální ředitel společnosti Grazer Motorenentwicklers AVL: „V zásadě neexistuje nic, co by na palivovém článku muselo být drahé. V aktuálním projektu jsme prokázali, že lze náklady na hnací ústrojí výrazně snížit. Pokud se vyrobí větší množství, efekt je ještě lepší.“AVL také dokazuje, že si pohony na baterie a palivové články vůbec nemusí vzájemně odporovat, ale mohou především v osobních automobilech fungovat jako hybridy. Teprve nedávno společnost představila odpovídající prototyp, ve kterém je vedle palivového článku instalována i klasická baterie pro elektromobily. Takový model by mohl být připraven k sériové výrobě za tři až čtyři roky a kombinovat to nejlepší z obou.

Drahá výroba vodíku
Andreas Renschler, generální ředitel skupiny Traton, potvrzuje, že hlavní technické překážky ve vývoji vodíkových automobilů byly překonány: „Největší výzvou palivových článků není technologie, nýbrž cena vodíku zapříčiněná velkou ztrátou energie při výrobě.“Odhad skutečných nákladů na výrobu vodíku je však ztížen skutečností, že v Evropě pro něj stále neexistuje reálně fungující trh. Výpočet proto vychází z hypotetických referenčních hodnot, jako je předpokládaná cena devět eur za kilogram vodíku. I s tímto předpokladem, jak ukazují zastánci vodíkového pohonu, jsou provozní náklady na vodíkový automobil stěží vyšší než u běžného automobilu. Při hromadné výrobě vodíku lze navíc v budoucnu očekávat výrazně nižší cenu, zhruba čtyři až šest eur za kilogram. Provoz automobilů s palivovými články by tak byl mnohem levnější než u benzinových nebo naftových vozidel, a to i při současných nízkých cenách ropy.

Spalování bez reziduí
Hlavní předností vodíku je z ekologického hlediska to, že se spaluje beze zbytku a lze ho vyrábět bez pomoci fosilních zdrojů energie, například elektrolýzou pomocí proudu ze sluneční, větrné nebo vodní energie. Pokud je však vodík následně transportován do čerpací stanice a tam uložen, trpí efektivnost systému nejen ztrátami při přeměně během výroby, ale také skutečností, že pro chlazení nebo stlačování vodíku je zapotřebí značné úsilí. Jedním z možných způsobů, jak se tomu alespoň částečně vyhnout, je elektrolýza vodíku přímo na čerpací stanici, vyžaduje to však další investice do infrastruktury.Obecně: Bez rozsáhlých investic do zásobovací sítě pro budoucí uživatele vodíku je nepravděpodobné, že by se splnila současná, velmi optimistická prognóza Rady pro vodík. Hovoří se o 15 milionech osobních automobilů a 500 000 nákladních vozidlech na vodíkový pohon do roku 2030. V Rakousku o tomto tématu není v současné době moc slyšet. Podle Statistik Austria bylo v Rakousku na konci roku 2019 zaregistrováno pouze 41 vodíkových automobilů, ve srovnání s rokem 2018 se však jednalo o nárůst přibližně o sedmdesát procent.


Sdílejte tento článek


Nazpět k novinkám

Kontaktujte nás

Ráda zodpovím Vaše dotazy:

Maria Diáz

Ráda zodpovím Vaše dotazy:

Österreich

Kathrin Patscheider
Marketing


Pollmann International GmbH
Raabser Straße 1
3822 Karlstein / Thaya
Austria