07月 2020年


准备出发 - 限制条件

文章来源:WEKA Industrie Medien

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氢燃料推进系统被认为是汽车业的下一个重大发明。事实上,这项技术比许多人认为的要成熟得多。然而,最终的突破还需要更多的细节,加上必要的基础设施。

 

可以肯定的是,整个奥地利恰恰只有5个加油站,氢动力汽车目前并不是一个非常可行的解决方案。除了最基本的限制之外,几乎没有任何系列的生产模式可供潜在的氢燃料选择——与不断扩大的电动汽车范围形成对比,并且购买电动汽车的补贴越来越多。
然而,很明显,从长远来看,如果没有氢动力驱动,我们将无法实现机动性的全面转变。这是因为氢燃料电池有可能达到电池无法达到的距离,特别是在重型货物运输方面。一辆电动卡车的续航里程要达到800公里,它的电池必须重达7.5吨左右。而且,车辆操作员仍然面临不得不安排定期停机进行充电的缺点。


可靠的技术

另一方面,燃料电池通过将车上的氢转化为电能来驱动发动机,它没有重量问题或停机问题。到目前为止,这项技术已经变得非常可靠。第一个可操作的氢燃料电池汽车制造于25年前,第一个氢反应堆甚至在50年代后期。

正如Graz汽车开发商AVL的首席执行官Helmut List所指出的那样,氢动力汽车在批量生产时并不会比传统驱动的汽车更贵:“原则上,燃料电池并不一定昂贵。我们在目前的项目中已经表明,即使在今天,动力总成的成本也可以显著降低。如果大量生产,情况更是如此。”

AVL还证明,电池和燃料电池并不一定是不可调和的对立,但可以作为混合动力,特别是在乘用车中。就在最近,该公司展示了一个装有燃料电池和传统电动汽车电池的原型。在三到四年的时间里,这种两全其美的模式就可以投入生产。

昂贵的氢气生产

Traton集团首席执行官Andreas Renschler也证实,氢燃料汽车开发的主要技术障碍已经克服:"燃料电池带来的最大挑战不是技术,而是由于生产过程中的高能源损耗导致的氢的价格。

估算氢气的实际生产成本很复杂,因为欧洲还没有真正运作的市场。因此,计算基于假设的近似值,如一公斤氢气的假定价格为9欧元。基于这个假设——正如氢推进的拥护者指出那样--氢动力汽车的运行成本只比传统汽车高一点点。此外,当氢将被大规模生产时,预计每公斤价格将大幅下降4至6欧元。在这种情况下,以目前的低油价,燃料电池汽车的运行成本将大大低于汽油汽车或柴油汽车。

无残留燃烧

氢在生态上的主要优势是它燃烧时没有残留,并且可以在没有化石能源的帮助下产生,例如,利用太阳能、风能或水电来电解。但是,如果氢气随后被运到加注站并临时储存在那里,系统效率不仅将受到生产过程中转换损失的影响,还将受到冷却或压缩氢气的大量成本的影响。为了在一定程度上避免这种情况,一种选择是让氢气直接在加气站进行电解,但是,这需要对基础设施进行额外的投资。

一般性的观察:如果没有对未来氢用户的供应网络的广泛投资,氢委员会目前高度乐观的预测是不可能成为现实的。这项预测预测,到2030年,将有1500万辆汽车和50万辆卡车使用氢燃料。在奥地利,你还没有注意到这么多。根据奥地利国家统计,到2019年底,奥地利注册的氢气汽车只有41辆;与2018年相比,增幅约为70%。


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