美国仍然被视为机会无限的国度，这一点也适用于个人交通工具。几乎没有其他任何地方的驾车者会开更远的路，在那里，结实、耗油的皮卡是一种明显的地位的象征，在这里，年长的白人(他们并不是唯一的)更强烈地坚守自己想用多少原油就用多少原油的权利。

但事情还有另一面：继中国之后，美国是世界上最大的电动车市场，拥有无数的绿色智库。硅谷的电动汽车先驱者特斯拉可能是最有名的，但绝不是唯一的。

美国九个州——加利福尼亚、俄勒冈、马里兰、纽约、新泽西、康涅狄格州、佛蒙特州、马萨诸塞州和罗德岛州——在18个月前就制定了电动车行动计划，该计划将导致电动汽车和混合动力汽车的注册数量大幅增加。

领跑者特斯拉
然而，去年在美国注册的1700万辆新车中，只有326644辆(约2%)是电动汽车。这意味着，大规模转向电动汽车，美国还有很长的路要走。然而，与德国和奥地利相比，美国的情况还不算太糟。德国2019年新车登记中，电动汽车占1.8%，奥地利占2.8%。在特斯拉的家乡加利福尼亚州，新注册的电动汽车占总注册量的8%，令人印象深刻。

去年，这位加州的领跑者售出了约19万辆电动汽车，占美国电动汽车总销量的一半以上。这很大程度上归功于model 3，model 3的销量超过15.5万辆，其次是model X和models。在全球范围内，特斯拉在2019年的销量仅略低于36.8万辆。这意味着美国仍然是电动汽车先驱的最大市场。在加州弗里蒙特生产的汽车约有51%在国内市场销售。

国内市场的挑战

然而， Elon Musk可能很快就会面临来自美国汽车制造商通用汽车(GM)及其雪佛兰(Chevrolet)、悍马(Hummer)和凯迪拉克(Cadillac)品牌的激烈竞争。3月初，通用汽车(General Motors)首席执行官Mary T. Barra宣布，该公司将在2023年之前推出20款电动汽车，其2025年的目标是销售100万辆电动汽车，主要在美国销售，但也会在中国销售。Barra解释了做出这一决定的原因:“气候变化对我们来说是一个现实。这就是为什么我们想让尽可能多的电动车上路的原因。我们有机会也有办法让我们的地球更清洁、更健康。”

特斯拉成立于2003年，曾经有几个季度实现盈利，但从未在一个完整财年结束的时实现盈利。另一方面，Barra宣布，公司的电力部门从一开始就盈利。

电动车广告宣传活动

除了加州以外，电动汽车尚未在美国获得更广泛的受众，这就是电动汽车没有显示出多少收益的原因。咨询公司AlixPartners的董事总经理Mark Wakefield将此归因于市场对这类汽车的需求有限，以及缺乏引人入胜的故事。正如他所说，“到目前为止，人们的说法是:为了拯救世界，你必须放弃你的柴油或汽油发动机。”根据Wakefield的说法，这种情况现在将会改变。新的战略是强调电动汽车的酷，这应该会产生足够的需求来盈利。

他也许有道理，看看今年超级碗的广告。超级碗是美国国家橄榄球联盟的年度冠军赛，是一次重要的媒体盛会，而冠军赛当天是一年中最重要的广告日之一。超级碗是一个很好的风向标，以找出哪些主题目前在广告商名单上名列前茅。

汽车行业在今年的超级碗上投放的广告可以告诉我们很多。在广告客户总数中，有8家公司来自汽车行业，这是多年来的平均水平。然而，观察人士认为，其中三家公司为电动汽车做广告的事实是一种趋势转变，表明厂商显然希望更多地关注电动汽车领域。

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